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www.yandechuju.com 新设计的电动汽车有朝一日可能会用“剑桥原油”加油,而不是装满汽油。 麻省理工学院的研究人员今天公布了电池设计的细节,该设计通过使用可流动而非固体材料重新改造传统锂离子电池的运行。在发表在“先进能源材料”杂志上的一篇论文中,他们表示,该方法有可能将电池存储容量提高许多倍,而电动汽车和电网存储的制造成本低廉。 该实验室开发的技术已经授权给24M,这是一家从麻省理工学院分离出来的公司,资助了大约1600万美元的风险投资和联邦研究经费。然而,麻省理工学院材料科学教授和锂离子电池制造商A123 Systems的联合创始人之一蒋明明是液流电池背后的主要研究人员之一。 新设计将当今锂离子电池中使用的材料与液流电池的概念相结合。主要用于电网存储的液流电池具有两个带有液体电解质的罐,其通过膜泵送以产生产生电流的化学反应。液体以相反的方向泵送以储存电荷。 在这种情况下,研究人员正在使用一种可流动的浆料,其中含有通常与锂离子电池一起使用的化合物,以构建“半固体流动池”。与传统的液流电池一样,液体被泵送通过膜以产生充电或放电电池所需的化学反应。由于液体密集地填充有颗粒,因此粘稠的液体渗出而不是像水一样流动ncqc.org.cn。 这种方法的优点是与传统的锂离子电池相比,更多的活性电池材料可以放置在相同的空间内。在今天的锂离子电池中,包装和其他非活动组件占据了大部分空间。这种流通池设计消除了对单个电池单元周围的包装和箔的需要。 与流动电池相比,研究人员在论文中指出,锂基化合物能够比流动电池中常用的材料保持约10倍的能量。使用更大的储罐可以简单地制造更大的电池。 具有液体形式的电池电极 - 阳极和阴极 - 打开了电动车辆充电站的可能性,其在驾驶员等待时替换电极材料。研究人员将活性物质称为“剑桥原油”,因为它可以在这种情况下用作液体燃料。 研究人员预计,与锂离子电池相比,可以简化制造。在该论文中,他们预计每千瓦时250美元的电池,不到今天价格的一半。 麻省理工学院的研究人员表示,研究人员已经建立了原型来展示技术和测试性能,但实际产品需要数年时间才能开发并匹配当今电池的性能。液流电池的传统问题之一是操作泵所需的复杂性和功率。 基本架构独立于特定的电池化学成分,这意味着它可以从电池材料的进步中受益。 “我们将弄清楚今天可以实际开发什么,”蒋在一份声明中说,“但随着更好的材料出现,我们可以让他们适应这种架构。” www.136rb.com